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O C63 e o E63 poderão em breve acomodar um trem de força híbrido com o V-8 biturbo de 4,0 litros para amenizar aqueles que não estão satisfeitos com configurações de quatro e seis cilindros.

A comunidade AMG não está divertida. O mais potente AMG classe C, o C63, trocou o V-8 por um turbo-quatro hibridizado, e o próximo topo de linha da classe E, o próximo E63, se contentará com um motor de seis cilindros em linha -configuração híbrida. Alguns dizem que isso não é bom o suficiente para lutar com o BMW M3, que tem um motor de seis cilindros em linha biturbo, e o futuro BMW M5, que está programado para ter uma configuração híbrida com um V-8 biturbo. Os próximos Audi RS5 e RS7 também serão movidos por um V-6 híbrido com até 640 cavalos de potência.

A única rota de fuga para este dilema é a reinstituição do motor M177 V-8 de 4,0 litros, que retornará às classes C e E em 2026, dizem duas fontes independentes. O motor de oito cilindros está atualmente sendo modificado para atender aos padrões de emissões da UE7. Este motor é usado atualmente no AMG GT63 SE Performance de 831 cv e no AMG S63 de 791 cv, e é combinado com uma configuração híbrida em ambas as aplicações.

De acordo com engenheiros seniores diretamente envolvidos no assunto, tanto a classe C quanto a classe E precisam apenas de pequenas alterações na carroceria para acomodar o motor biturbo, a bateria PHEV mais o motor elétrico e o equipamento auxiliar. Uma vez que as classes C e E estão em avaliação para uma extensão do ciclo de vida além de 2028, as versões hardcore AMG podem permanecer em produção até a próxima década.

Embora eu tenha nascido filho único de um ornitólogo e de um funcionário dos correios, ficou claro desde o início que observar pássaros e colecionar selos não era minha praia. Se eu soubesse que Deus queria que eu crescesse para 6'8 ", eu também teria descartado qualquer coisa relacionada a carros, que são os culpados por alguns discos escorregadios, um ligamento rompido e aquela postura curvada e estúpida atrás do volante Embora trabalhasse como tratador no Zoológico de Aberdeen, contrabandeasse cigarros baratos da Iugoslávia para a Alemanha e um interlúdio embaraçoso com um grupo de teatro amador também não rendesse satisfação, dirigir e escrever sobre carros tornou-se uma opção muito melhor. E ainda é agora. , muitos anos depois, quando me aproximo do meu aniversário de 70. Adoro todos os aspectos do meu trabalho, exceto viagens de longa distância em péssimas companhias aéreas, e espero que isso fique evidente.

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